Deutsche drop: رنو رافال E-Tech

با راهنمای هفتگی ما در مورد آخرین روندها، مد، روابط و موارد دیگر همراه باشید

با راهنمای هفتگی ما در مورد آخرین روندها، مد، روابط و موارد دیگر همراه باشید

آرپس رافال وجود دارد. یک SUV دیگر. این بار یک هیبرید کامل معمولی با ظاهر کوپه برجسته، ظاهر تمیز بسیار معاصر، تعداد زیادی عناصر بیرونی مشکی پیانویی و مانند همیشه در کلاس، چرخ‌های بزرگ بزرگ است. همانطور که همه ما می دانیم، این روزها خودروهای SUV زیادی وجود دارد، از آلفارومئو گرفته تا رولز رویس و لوتوس. هیچ کس استدلال نمی کند که ما به یکی دیگر نیاز داریم تا جاده ها را مسدود کرده و وارد فضای پارک شویم.

بنابراین سوال این است که اگر این رنو بزرگ جدید وجود نداشت، آیا باید آن را اختراع می کردید؟

به طور کلی، من می گویم بله. از این گذشته، رقابت خوب است زیرا به این معنی است که مصرف کنندگان می توانند معامله بهتری داشته باشند و تولیدکنندگان را تشویق به نوآوری می کند. در اینجا باید اعتراف کنم که رنو رافال واقعاً از نظر طراحی تفاوت چندانی ندارد. این در واقع کاملاً همه کاره است و بسیار یادآور محصولات همتایان فرانسوی خود، پژو 3008/5008 (نسخه های قدیمی و جدید) و سیتروئن C5 X کمیاب است.

این خودرو در جلو حجیم است، با جلوپنجره مدرن به سبک «پریمیوم»، چراغ‌های ال‌ای‌دی بسیار شیک، کمر بلند در کناره‌ها و جلوه‌ای برجسته در عقب به رخ می‌کشد. متمایز نیست، اما بد هم به نظر نمی رسد.

همین امر در مورد فضای داخلی نیز صدق می‌کند، که باز هم راه جدیدی را ایجاد نمی‌کند، اما با سلیقه با صندلی‌های بسیار راحت در آلکانترای گرم مبله شده است. سطوح تریم بالاتر همچنین سیستم صوتی هارمن کاردون، کنترل صوتی و صفحه نمایش سربالا برای سرعت و غیره را بر روی شیشه جلو نمایش می دهد – برای ایمنی خوب است.

سواری Rafale خوب است، فقط درگیر بدترین تله‌های سرعت است. برای یک ماشین سنگین، هندلینگ نیز بسیار خوب است، اگرچه فرمان می تواند کمی مستقیم تر باشد.

به هر حال، اگر می خواهید کمی درام بصری در داخل و خارج خانه داشته باشید، من یک Cupra Formentor یا یک Maserati Levante را توصیه می کنم.

با این حال، رافال کارهایی را انجام می دهد که رقیب اصلی آن انجام نمی دهد. مانند … فرمان چهار چرخ، با چرخش چرخ های عقب در جهت مخالف (کمی) برای کمک به مانور دادن با سرعت پایین (مثلا پیچ های محکم در پارکینگ های طبقاتی) و در سرعت های بالا، زمانی که کمک می کند. برای تثبیت یک وسیله نقلیه تأثیر در هر دو مورد کاملاً متوسط ​​است، تقریباً واقعاً نامحسوس است، اما من معتقدم که این یک ویژگی مفید است – و معمولاً فقط در برخی از انواع مارک‌های گران‌تر مانند پورشه کاین و مرسدس EQE یافت می‌شود.

بدیهی است که نقطه ضعف، نگرانی در مورد دوام طولانی مدت چنین ویژگی پیشرفته ای است. اما برای خریدار ماشین جدید، این باید تحت گارانتی باشد. (در ضمن، من هیچ دلیلی برای شک در کیفیت رنو ندارم؛ این فقط یک چیز دیگر است که گیج شدن، بیان یک نگرش قدیمی).

دوم، و کاملاً سرگرم‌کننده، «تکیه‌بازی نابغه» (یک علامت تجاری ثبت شده رنو) در عقب است. توصیف آن سخت است، اما اساساً تکیه‌گاه به‌طور معمول پایین می‌رود، درب آن را بلند می‌کنید و چند تکه پلاستیکی پنجه‌مانند وجود دارد که بالا می‌آیند و می‌توانند دو گوشی هوشمند یا یک تبلت را برای نگه داشتن آن صندلی‌های عقب نگه دارند (مخصوصاً بچه ها) ، با خوشحالی در هنگام سفر مشغول بودند.

مانند فرمان چهار چرخ، این چیزی نیست که کسی وارد یک نمایشگاه اتومبیل بخواهد، اما هی، حداقل جدید است.

رنو ثابت می کند که از نظر قیمت، فضا و سطح تجهیزات کاملاً رقابتی در کلاس است. در مقایسه با (نفس عمیق) نیسان ایکس تریل، آئودی Q2، تویوتا راو4، هیوندای سانتافه، فولکس واگن تیگوان، پژو 3008 و بی‌ام‌و X2، می‌تواند موارد زیر را برای همه آنها ادعا کند: مصرف سوخت برتر (و انتشار CO2)، به عنوان سود مشمول مالیات در نوع.

تمامی نسخه‌های رافال دارای یک سانروف شیشه‌ای پانوراما بسیار جالب با شفافیت متغیر، سیستم فرمان چهار چرخ پیشرفته «4control»، دو صفحه نمایش لمسی 12 اینچی و سنسورهای پارک جلو، عقب و کناری هستند.

“رافال” به معنای وزش خفیف است، همچنین مانند یک هواپیمای پیشگام قبل از جنگ است، و این کوپه SUV جدید شایسته است کمی به رنو در “بخش D” بزرگ بازار خودرو کمک کند. در بریتانیا، شرکت از زمان توقف تولید لاگونا و سافران در این بخش شانس چندانی نداشته است.

آجیل ماشین خوشحال شد لذت زندگی ما در Vel Satis و Avantime پیشرفته دیدیم، اما زمان آن فرا رسیده است که زبان ها را با هم ترکیب کنیم، بازی را به رقابت برتر آلمانی ببریم و “دویچه” را کنار بگذاریم. از این رو رافال اختراع شد. تماشا کردن و در واقع رانندگی جالب خواهد بود.