بوئینگ: آیا هواپیماهای آنها پس از یک سری سوانح پرمخاطب هنوز برای پرواز ایمن هستند؟

“ایمنی حمل و نقل هوایی 2023: تصادفات و تلفات در پایین ترین سطح” عنوان اولین مقاله ای بود که امسال نوشتم.

در 12 ماه گذشته، تنها دو تصادف مرگبار رخ داده است. هر دو هواپیمای ملخی در پروازهای داخلی هستند. هر یک از 86 مرگ یک تراژدی است، اما در مقایسه با این تعداد مرگ و میر به طور متوسط ​​در 35 دقیقه در جاده های جهان رخ می دهد.

دو رویداد چشمگیر در اوایل سال جدید در واقع درجه فوق العاده ای از ایمنی ساخته شده در هواپیماهای جت مدرن را برجسته کرد. در 2 ژانویه، یک ایرباس A350 که در فرودگاه هاندا توکیو فرود آمد، پس از برخورد با هواپیمای گارد ساحلی که از باند منحرف شد، آتش گرفت. در حالی که پنج سرنشین هواپیمای کوچکتر جان خود را از دست دادند، تمام 379 سرنشین هواپیمای مسافربری ژاپن ایرلاینز با موفقیت تخلیه شدند.

سه روز بعد، یک بوئینگ 737 مکس خطوط هوایی آلاسکا از پورتلند، اورگان در یک پرواز معمولی به انتاریو، کالیفرنیا برخاست. این هواپیما، یک بوئینگ 737 مکس 9، از ارتفاع 16000 پا – بالاتر از قله مون بلان – بالا رفت. به گفته هیئت ملی ایمنی حمل و نقل، ناگهان “شاخه درب خروجی سمت چپ از هواپیما خارج شد.”

به طور معجزه آسایی، در حالی که وسایل مختلف مسافران نیز هواپیما را ترک کردند، همه 177 مسافر و خدمه هواپیما در پرواز AS1282 باقی ماندند تا زمانی که هواپیما در پورتلند به زمین نشست.

این حوادث هولناک به شیوه ای بسیار متفاوت در ذهن مردم مسافر باقی می ماند. این رویداد در توکیو حرفه ای بودن خدمه خطوط هوایی ژاپن و ویژگی های ایمنی جدیدترین هواپیمای ایرباس را نشان داد.

اما حادثه پورتلند ایراداتی را در نحوه ساخت هواپیماهای بوئینگ روشن کرد. تمامی هواپیماهای بوئینگ 737 مکس 9 با آرایش درب یکسان توسط اداره هوانوردی فدرال (FAA) زمینگیر شدند. بازرسی‌ها نشان داد که «سخت‌افزار شل» و «پیچ‌ها نیاز به سفت‌کردن بیشتر» در هواپیماهای در حال خدمت دارند.

“ما باید بهتر باشیم”

اگرچه آنها دوباره در حال پرواز هستند، اما تحقیقات عمیق‌تر برخی نقص‌های تکان دهنده را در فرآیندهای ساخت و بازرسی بوئینگ نشان داد.

استن دیل، رئیس وقت و مدیرعامل هواپیماهای تجاری بوئینگ، 10 روز پس از ترس از خطوط هوایی آلاسکا، گفت: «ما در جایی که باید باشیم، نیستیم. برای این منظور، ما در حال انجام اقدامات فوری برای تقویت تضمین کیفیت و کنترل در کارخانه‌هایمان هستیم.»

دو هفته بعد، پس از بازگرداندن هواپیماها به آسمان، او بابت آنچه «فرار با کیفیت» نامید عذرخواهی کرد و گفت: تمرکز بلندمدت ما بر بهبود کیفیت است تا بتوانیم اعتماد خود را به مشتریانمان برگردانیم. ، تنظیم کننده ما و عموم مردم پرواز.

“ما باید بهتر باشیم. ما باید هر بار هواپیمای عالی تحویل دهیم.»

مشکل این است که هرچه عموم مسافران بیشتر در مورد شیوه های بوئینگ بیاموزند، مسافران مضطرب بیشتری می توانند نگران شوند. در اوایل فوریه، آقای دیل قول داد که به “کار مسافرتی” پایان دهد – جایی که اجزای دارای نقص های شناخته شده اجازه داده شدند تا در هنگام مونتاژ هواپیما به خط تولید بروند. بسیاری از مردم از اینکه اصلاً اجازه داشتند شوکه شدند.

FAA تولید برنامه ریزی شده هواپیمای بوئینگ 737 مکس را به تعویق انداخته است که منجر به قیمت های بالاتر و انتخاب کمتر برای مسافران بریتانیا شده است. رایان ایر برنامه پرواز خود را به دلیل کندی تحویل هواپیما کاهش داد.

اکنون توجه به سایر هواپیماها – به ویژه 787 “Dreamliner” که مورد علاقه بسیاری از خطوط هوایی و مسافران مسافت طولانی است، گسترش یافته است. سام صالح پور، مهندس افشاگر، گفت که نیروی بیش از حدی برای جمع کردن پانل ها در خط مونتاژ 787 اعمال شده است که خطر خستگی را افزایش می دهد که می تواند منجر به متلاشی شدن شود.

بوئینگ در یک نشست طولانی رسانه ای ادعاهای او را به شدت رد کرد.

تراژدی های تکان دهنده و غیرضروری

هواپیماساز خود را در موقعیت بسیار ناخوشایند مسافران احتمالی – با کمک رسانه ها – نسبت به تقریباً هر حادثه ای که مربوط به هواپیمای بوئینگ است، احساس می کند.

به عنوان مثال، در ماه آوریل، یک بوئینگ 737 مکس ایر کانادا که از مکزیکو سیتی به ونکوور پرواز می کرد، یک فرود اضطراری معمولی (بله، چنین چیزی وجود دارد، و آنها معمول هستند) در بویز، آیداهو انجام داد. چراغ اخطار یک مشکل احتمالی در محفظه بار را نشان می دهد. اگر ایرباس درگیر می شد، احتمالاً چنین رویدادی مورد توجه قرار نمی گرفت. اما علاقه به بوئینگ آنقدر زیاد است که هر داستانی با نام آن به بدنامی تضمین می شود.

در 9 مه، دو حادثه دیگر با 737 رخ داد. یک هواپیمای 30 ساله در داکار سنگال پس از توقف بلند شدن از باند به دلیل نقص هیدرولیک از باند خارج شد و آتش گرفت. تعدادی از مسافران و خدمه هواپیما در تخلیه هواپیمای ترانس ایر مجروح شدند.

در فرودگاه گازی پاشا در جنوب ترکیه، یک هواپیمای بوئینگ 737-800 خطوط هوایی کورندون هنگام فرود، یک لاستیک را منفجر کرد. خلبانان دستور تخلیه اضطراری دادند.

استن دیل دیگر نباید در اختیار رسانه های دیوانه قرار گیرد. در 25 مارس، او بلافاصله بازنشسته شد و استفانی پوپ جایگزین او شد. در همان روز، دیو کالهون، مدیرعامل بوئینگ و لری کلنر، رئیس شرکت، گفتند که تا پایان سال این شرکت را ترک خواهند کرد.

آقای کالهون کمتر از پنج سال در راس خواهد بود. او در سال 2020 پس از اینکه دنیس مویلنبرگ، مدیرعامل قبلی شرکت را ترک کرد، مسئولیت را بر عهده گرفت. در آن زمان، مانند اکنون، بوئینگ 737 مکس در مرکز یک طوفان ایمنی قرار گرفت. اما این دوره حتی تاریک‌تر برای این شرکت بود زیرا شواهدی مبنی بر تصمیم‌های فاجعه‌بار بوئینگ به دست آمد که منجر به از دست دادن جان 346 نفر شد.

بوئینگ 737 که اولین بار در سال 1967 به فضا پرتاب شد، موفق ترین هواپیمای جهان است. بیش از 11000 دستگاه تحویل داده شده است. اما نسخه مکس 8 درگیر دو تراژدی تکان دهنده و غیرضروری بود.

در 29 اکتبر 2018، یک سنسور معیوب سیستم ضد استال را فعال کرد که باعث شد پرواز 610 Lion Air کمی پس از بلند شدن از جاکارتا سقوط کند. همه 189 مسافر و خدمه جان خود را از دست دادند.

کمتر از شش ماه بعد، پرواز شماره 302 خطوط هوایی اتیوپی از آدیس آبابا به نایروبی به همراه 157 نفر در شرایط مشابه از دست رفت. پس از سقوط دوم، مشخص شد که بوئینگ نرم‌افزاری را نصب کرده است که می‌تواند با خلبانان دشمنی کند و هواپیما را مجبور به سقوط به زمین کند در حالی که خلبانان برای کنترل بیهوده تلاش می‌کردند. تمام هواپیماهای بوئینگ 737 مکس به مدت 20 ماه زمینگیر شدند و در عین حال بهبودهای ایمنی انجام شد.

این هواپیما در دسامبر 2020 به خدمت بازگشت – از جمله با رایان ایر، که بزرگترین مشتری اروپایی مکس است. این هواپیما در مرکز برنامه هایش برای تسلط بر آسمان این قاره قرار دارد. با این حال، در ماه ژانویه، مدیر اجرایی شرکت هواپیمایی، مایکل اولری، فاش کرد که این شرکت با صدای بلند در مورد نقص هواپیماهای بوئینگ 737 مکس تازه تحویل داده شده – از جمله یک آچار پیدا شده در زیر کف یک هواپیما، شکایت کرده است.

او گفت: «ما هر هواپیما که به دوبلین تحویل می‌شود، 48 ساعت بازرسی می‌کنیم. ایندیپندنت. «با بیرون آمدن از کووید، هواپیماها را تحویل می‌گرفتیم و تعداد زیادی نقص کوچک و چیزهایی را پیدا می‌کردیم که به درستی نصب نشده بودند.

تحویل هواپیما با کمتر از 100 درصد قابل قبول نیست.

با این حال، آقای اولری از مدیرعامل بوئینگ که به زودی جدا می شود، دیو کالهون، حمایت می کند و هوس هواپیماهای بیشتری می کند. به طوری که پس از هشدار یونایتد ایرلاینز که ممکن است سفارش 737 مکس 10 را قبول نکند، رئیس رایان ایر گفت که از خرید آنها خوشحال خواهد شد.

اطمینان مسافر

اما مسافران پس از سلسله افشاگری ها در مورد برنامه مکس چقدر می توانند مطمئن باشند؟ برخی از مسافران قول دادند “اگر بوئینگ نباشد، من نمی روم.” که قبلاً خالی به نظر می رسد.

در اواخر دهه 1970 و اوایل دهه 1980، هواپیمای جت مک دانل داگلاس DC10 دچار یک سری تصادفات شد که برخی از آنها به دلیل نقص طراحی بود. از آنجایی که مسافران فعالانه خطوط هوایی را انتخاب می کردند که هواپیما در ناوگان خود نداشتند، سفارشات DC10 خشک شد.

با این حال، چهار دهه بعد، حمل و نقل هوایی بسیار ایمن‌تر است – و به نظر نمی‌رسد مسافران نگران نوع مکس 737 باشند. هنگامی که این هواپیما به خدمت بازگشت، بسیاری از خطوط هوایی به مسافران نگران این گزینه را پیشنهاد دادند که به طور رایگان به هواپیمای دیگری تغییر مکان دهند. تقریبا هیچ گیرنده ای وجود نداشت.

حتی پس از اپیزود خطوط هوایی آلاسکا، مایکل اولری گفت که مسافرانی که نگران پرواز با ناوگان بوئینگ 737 رایان ایر هستند، “هیچ واکنشی” صورت نگرفته است.

برخی از مشتریان بالقوه ممکن است بی سر و صدا به خطوط هوایی نقل مکان کرده باشند که فقط از هواپیماهای سری ایرباس A320 برای پروازهای کوتاه مدت استفاده می کنند – مانند British Airways، easyJet و Wizz Air.

اما برای هر کسی که می‌خواهد آمار را بررسی کند: رایان ایر امن‌ترین شرکت هواپیمایی جهان از نظر تعداد مسافر است که حتی یک سانحه مرگبار نداشته است. تنها نوع هواپیمایی که او پرواز می کند؟ بوئینگ 737.

کدام خطوط هوایی از بوئینگ ۷۳۷ استفاده می کنند؟

10 اپراتور برتر تمام نسخه های هواپیما

منبع: Boeing.com