برای دریافت هشدارهای فوری رایگان که مستقیماً به صندوق ورودی شما ارسال می شود، برای ایمیل های اخبار فوری ما ثبت نام کنید
برای ایمیل های اخبار فوری رایگان ما ثبت نام کنید
روزی، جت‌های مسافربری که 35000 فوت (10.6 کیلومتر) بر فراز مزرعه دن مک‌لین در داکوتای شمالی اوج می‌گیرند، ممکن است از ذرت کشت‌شده در زمین او و میلیون‌ها هکتار دیگر در غرب میانه تغذیه شوند.
این چشم‌اندازی است که صنعت هواپیمایی ایالات متحده از آن استقبال می‌کند و گروه‌های کشاورزی آن را کلیدی برای تضمین فروش قوی اتانول در آینده می‌دانند، سوختی که بیش از یک سوم محصول ذرت کشور را مصرف می‌کند و جایگزینی پاک‌تر برای خطوط هوایی این کشور ارائه می‌دهد.
اما تبدیل این رویا به واقعیت آسان نبوده است، تا حدی به این دلیل که حتی اگر کشاورزان از یک بازار بزرگ جدید برای ذرت استفاده کنند، این طرح به اعتبارات مالیاتی فدرال متکی است که با جذب دی اکسید کربن در پالایشگاه ها و سپس انتقال گاز به طول صدها مایل ایجاد می شود. از طریق خطوط لوله ای که از طریق غرب میانه، از جمله زیر مزارع کشاورزان عبور می کند.
برخی از این کشاورزان، همراه با حافظان محیط زیست و گروه‌های حفاظت از دارایی، برای مخالفت با این خطوط به قانون‌گذاران در چندین ایالت غرب میانه مراجعه کرده‌اند و اغلب موفق شده‌اند حداقل این روند را به تاخیر بیندازند. انتظار می رود به زودی در آیووا یک تصمیم کلیدی اتخاذ شود.
مک‌لین، که مخالف خطی است که زمین‌های کشاورزی او را در شرق بیسمارک قطع می‌کند، می‌گوید: «تمام این صنعت خصوصی است – صنعت خصوصی ثروتمند – دریافت پول مالیات، پول مالیات سخت برای دفن این چیزها. پول مالیات از جیب همه بیرون می‌آید و آنها از شر آن خلاص می‌شوند و ما با یک لوله سمی بزرگ می‌مانیم که در سراسر کشور می‌رود.»
موافقان سال‌هاست که با انتقادات مشابهی روبرو بوده‌اند، زیرا آنها به دنبال تایید برای خطوط لوله و اعتبارات مالیاتی هستند. این اعتبارات به معنای سود برای پالایشگاه ها خواهد بود و به رقابتی شدن سوخت جدید با سوخت سنتی جت کمک می کند. اما مخالفان این خطوط لوله را تلاشی پرهزینه و بالقوه خطرناک می‌دانند که حقوق مالکیت را زیر پا گذاشته و گازهای گلخانه‌ای را کاهش نمی‌دهد.
دریافت تاییدیه برای خطوط لوله دشوار بود.
چندین شرکت به دلیل مخالفت ها و تاخیرها، طرح های خط لوله خود را رها کردند. شرکت پیشرو باقی مانده Summit Carbon Solutions است که به دنبال ایجاد یک سیستم خط لوله 2000 مایلی (3200 کیلومتری) از طریق پنج ایالت غرب میانه – داکوتای شمالی، داکوتای جنوبی، نبراسکا، مینه سوتا و آیووا – با انتشار دی اکسید کربن است که در نهایت منجر به کاهش می شود. در داکوتای شمالی در زیر زمین دفن خواهد شد.
رگولاتورهای داکوتای شمالی سال گذشته مجوز مکان یابی این اجلاس را رد کردند، اما بعداً موافقت کردند که در مورد آن تجدید نظر کنند. رگولاتورهای داکوتای جنوبی در ماه سپتامبر درخواست Summit را رد کردند، اما مقامات شرکت گفتند که دوباره درخواست خواهند کرد.
اجلاس سران باید از بخش‌های جداگانه در نبراسکا تأیید کند و یک شهرستان در اوایل سال جاری مجوز آن را رد کرد. در مینه‌سوتا، تنظیم‌کننده‌ها در حال انجام یک بررسی زیست‌محیطی با برنامه‌ریزی جلسات آتی هستند.
تصمیم معوق هیئت خدمات عمومی آیووا در مورد اعطای مجوز خط لوله و تأیید درخواست های دامنه برجسته Summit برای تلاش بزرگتر در سراسر غرب میانه کلید خواهد بود. آیووا در تولید ذرت و اتانول پیشرو کشور است.
برای صنعت سوخت‌های تجدیدپذیر، عدم کسب تاییدیه برای خطوط لوله می‌تواند یک بازار بزرگ جدید برای سوخت جت را تهدید کند که به عقیده آنها دهه‌ها در آینده دوام خواهد آورد، حتی اگر خودروهای الکتریکی به تدریج جایگزین خودروهای گازسوز شوند و وسایل نقلیه سنتی کارآمدتر شوند.
«اینجا خیلی چیزها در خطر است. مونته شاو، مدیر اجرایی انجمن سوخت‌های تجدیدپذیر آیووا، گفت: ما بازاری داریم که می‌توانیم آن را باز کنیم که واقعاً می‌تواند از رفاه روستایی برای دو یا سه دهه آینده حمایت کند.
برای تلاش‌های آنها، فرمول پیچیده‌ای است که تنظیم‌کننده‌ها برای تخمین میزان کمک هر گیاه اتانول به گرمایش جهانی ایجاد کرده‌اند. تولید اتانول در حال حاضر کربن کمتری نسبت به تولید بنزین تولید می کند، اما صنعت باید این میزان را بیشتر کاهش دهد تا واجد شرایط دریافت اعتبارات مالیاتی باشد که نیاز به سوخت زیستی حداقل 50 درصد کمتر از بنزین دارد.
وزارت خزانه داری اخیراً این فرمول را تغییر داده است تا نقش شیوه های کشاورزی مانند کاشت محصولات پوششی و استفاده از تکنیک های بدون خاکورزی را در کاهش تولید کربن در نظر بگیرد. با این حال، قوانین کشاورزان را ملزم می‌کند که همه این مراحل را انجام دهند، بنابراین احتمالاً واجد شرایط بودن اتانول بدون خطوط لوله کربن یا ترکیبی از چندین اقدام گران‌قیمت دیگر، مانند اطمینان از اینکه نیروگاه اتانول از انرژی‌های تجدیدپذیر یا بیوگاز تامین می‌شود، دشوار است. .
به همین دلیل است که بسیاری در صنعت سوخت های زیستی استدلال می کنند که خطوط لوله جذب کربن بهترین گزینه برای دریافت اعتبار مالیاتی است.
بدون بازار پایدار برای سوخت جت، شاو و دیگران می گویند که قیمت ذرت در نهایت ممکن است در سال های آینده سقوط کند، زیرا تقاضا از جانب رانندگان کاهش می یابد.
در حال حاضر، تقریباً 200 کارخانه اتانول در ایالات متحده ظرفیت تولید 18 میلیارد گالن اتانول در سال را دارند، اگرچه برخی از آنها بیکار هستند، بنابراین طبق اداره اطلاعات انرژی ایالات متحده، صنعت حدود 15 میلیارد گالن در سال تولید می کند. هواپیماهای مسافربری در حال حاضر حدود 25 میلیارد گالن در سال می سوزانند و انتظار می رود این میزان تا سال 2050 به 35 میلیارد گالن در سال افزایش یابد.
و در حالی که اکثر بنزین ها در حال حاضر با اتانول 10 درصد ترکیب می شوند، سوخت جت پایدار از مخلوط 50 درصد اتانول استفاده می کند. همچنین برای هر گالن سوخت جت به حدود 1.7 گالن اتانول نیاز دارد.
شاو گفت: «ما جذب و جداسازی کربن را کلیدی می‌دانیم که بازار سوخت جت پایدار را باز می‌کند.
گروه‌های تجاری اتانول تخمین می‌زنند که اعتبارات مالیاتی سوخت هوانوردی پایدار فدرال همراه با اعتبار سوخت تجدیدپذیر موجود می‌تواند بسته به شدت کربن هر کارخانه اتانول بین 1.85 تا 2.25 دلار در هر گالن تأمین کند. کالیفرنیا، مینه سوتا و ایلینوی نیز دارای اعتبار مالیاتی جداگانه هستند که می تواند به اعتبارات فدرال برای سوخت فروخته شده در آن ایالت ها اضافه شود.
با یکی از بزرگترین اعتبارات مالیاتی ایالتی 1.50 دلاری در مینه سوتا یا ایلینوی، برخی از سوخت های هوانوردی پایدار می توانند تقریباً 4 دلار به ازای هر گالن اعتبار مالیاتی دریافت کنند.
همچنین یک اعتبار مالیاتی فدرال برای جذب کربن جداگانه وجود دارد، اما قوانین مانع از آن می شود که تولیدکنندگان آن را همزمان با اعتبار اصلی سوخت پایدار هوانوردی فدرال مطالبه کنند، که در نتیجه اعتبار مالیاتی کلی کمتری به همراه دارد.
بزرگترین گروه‌های تجاری اتانول، انجمن سوخت‌های تجدیدپذیر و انرژی رشد، می‌گویند که تمام اعتبارات مالیاتی در کنار هم کمک می‌کند تا سوخت پایدار جت با سوخت سنتی جت رقابتی شود که حدود 2.5 تا 3 دلار در هر گالن به فروش می‌رسد. و اگر کارخانه های اتانول شروع به تولید سوخت جت در مقیاس بزرگ کنند، ممکن است هزینه ها کاهش یابد.
یک کارخانه کوچک در گرجستان اکنون سالانه 10 میلیون گالن سوخت پایدار جت از اتانول تولید می کند، اما جف کوپر، رئیس انجمن سوخت های تجدیدپذیر، گفت که انتظار دارد ظرفیت این صنعت طی پنج سال آینده به نزدیک به 800 میلیون گالن در سال افزایش یابد. .
اقتصاددانان کشاورزی تخمین زده اند که اگر سوخت هوانوردی پایدار تقاضای اتانول را از 15 میلیارد گالن فعلی به 28.5 میلیارد گالن افزایش دهد، تا سال 2050 حدود 441 میلیون دلار بیشتر دریافت خواهند کرد.